Часто задаваемые вопросы

Поиски пропавшего рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines состояли из двух этапов. Первый этап, абатиметрическая съемка, предоставил подробную карту рельефа морского дна в районе поиска; она была использована для руководства вторым этапом - более детальным поиском подводного морского дна.

Австралия при поддержке Малайзии и Китайской Народной Республики обязалась обнародовать данные, полученные в ходе батиметрической съемки и подводных поисков. Данные первого и второго этапов теперь доступны в различных форматах на веб-сайте <url>.Наука о земле, Австралиявебсайт.

Первым этапом поиска было первичное обследование, которое позволило получить подробную информацию о топографии морского дна, или батиметрии, района поиска с использованием многолучевого гидролокационного оборудования, установленного на судах. Затем эти данные были использованы для планирования и руководства Вторым этапом поиска - подводным поиском, в ходе которого данные собирались с использованием буксируемых и автономных подводных аппаратов.

В ходе подводного поиска использовалось боковое сканирование и многолучевое гидроакустическое оборудование, установленное на буксируемых и автономных подводных аппаратах, для получения гидроакустических изображений морского дна с высоким разрешением в попытке определить местоположение рейса MH370.

Данные первого этапа были получены судами с поверхности моря, в то время как данные второго этапа были получены подводными аппаратами, буксируемыми примерно на высоте 100 метров над морским дном. В результате разрешение данных второго этапа значительно выше, и, следовательно, объем данных намного больше, чем на первом этапе.

Батиметрия - это изучение и картографирование рельефа морского дна. Она включает в себя измерение глубины океана и эквивалентна картографированию рельефа (или формы поверхности) на суше.

Более подробную информацию о батиметрии можно получить на сайтеНаука о земле, Австралиявебсайт.

Батиметрические данные собираются с помощью гидроакустического оборудования, установленного на корпусе исследовательского судна. Гидроакустическая система (известная как многолучевой эхолот) посылает множество звуковых волн, которые отражаются от морского дна и возвращаются на судно. Задержка между отправкой и получением сигнала обеспечивает измерение глубины океана.

Сбор многолучевых батиметрических данных - это трудоемкий процесс, при котором судно движется по воде пересекающимися линиями, подобно скашиванию травы. Затем ученые обрабатывают эти данные для создания карты, на которой показаны глубина воды и рельеф морского дна.

Более подробную информацию о батиметрии можно получить на сайтеНаука о земле, Австралиявебсайт.

Первый этап поиска включал сбор данных обратного рассеяния наряду с данными батиметрии. Данные обратного рассеяния предоставляют информацию о твердости морского дна и используются для различения различных типов морского дна, таких как твердые породы или мягкие отложения.

Данные обратного рассеяния были собраны с помощью многолучевого эхолота одновременно с данными батиметрии. В то время как батиметрия использует сигналы гидролокатора для измерения глубины океана, обратное рассеяние измеряет силу отраженного сигнала гидролокатора от морского дна, чтобы определить твердость морского дна.

Данные обратного рассеяния давали дополнительную информацию о возможных навигационных опасностях в районе поиска, что было важно для навигации подводных аппаратов второй фазы.

Данные обратного рассеяния также использовались для выявления любых необычно твердых участков морского дна для дальнейшего изучения на втором этапе. Результаты обратного рассеяния позволили определить, где изменилась твердость и где следует провести дальнейшие исследования. На втором этапе поиска были получены данные с высоким разрешением, позволяющие идентифицировать объекты с гораздо большей детализацией.

Более подробная информация о данных обратного рассеяния доступна на сайтеНаука о земле, Австралиявебсайт.

Второй этап поиска включал сбор данных гидролокатора бокового обзора, а также данных батиметрии и обратного рассеяния с многолучевого гидролокатора.

Данные гидролокатора бокового обзора эффективно создают детальное изображение морского дна и предоставляют информацию о текстуре морского дна и типах подложек, таких как твердые породы или мягкие отложения. Эти данные использовались при поиске для выявления любых необычных форм или твердых поверхностей на морском дне. Поскольку данные гидролокатора бокового обзора могут быть получены с разрешением до сантиметра, это позволило выявить потенциальные области или объекты для дальнейшего изучения с помощью подводной камеры.

Во время поиска данные гидролокатора бокового обзора были получены буксируемым корпусом или "рыбой", обычно состоящей из двух датчиков, установленных по обе стороны корпуса. Данные гидролокатора бокового обзора основаны на высокочастотных звуковых импульсах, которые отражаются от морского дна и принимаются датчиками. Охват данных бокового обзора очень широк, но из-за геометрии датчиков в области надира (непосредственно под гидролокатором) данные довольно скудны. Таким образом, данные батиметрии и обратного рассеяния от многолучевого гидролокатора были собраны одновременно с данными гидролокатора бокового обзора для заполнения надирных областей на этапе 2.

Компания Geoscience Australia является правительственной экспертной организацией в области геологии и географии и обладает обширным опытом проведения морских исследований. Благодаря своим знаниям в этой области, компания Geoscience Australia предоставила консультации и поддержку Австралийскому бюро транспортной безопасности по закупкам, технологиям и планированию поисков рейса MH370. Являясь хранителем геофизических данных на австралийских территориях и поисковых данных MH370, компания Geoscience Australia обработала и заархивировала батиметрические данные первого этапа. Компания Geoscience Australia также отвечает за архивирование и публикацию данных второго этапа.

На различных этапах поисками MH370 занимались от 30 до 40 сотрудников компании Geoscience Australia. В поисках рейса MH370 участвовали сотрудники самых разных специальностей, включая морских геологов, морских экологов, экспертов по морской акустике, геофизиков, пространственных аналитиков, разработчиков численных моделей, картографов, гидрографов, руководителей проектов, специалистов по управлению данными, разработчиков программного обеспечения и специалистов по контрактам.

Более высокое разрешение данных второго этапа означает, что объем данных экспоненциально больше, чем на первом этапе; это делает публичную передачу этих данных более ресурсоемкой. Кроме того, поскольку типы данных, которые были получены на Втором этапе, являются более сложными, чем на первом, это более трудоемкий процесс, в котором задействованы сотрудники из различных областей для оценки качества, проверки и реструктуризации данных, чтобы их можно было сделать общедоступными. Поскольку данные также очень сложны и предназначены для использования профессионалами и техническими экспертами, доступ к ним, их обработка и анализ потребуют специальной подготовки и программного обеспечения.

В январе 2018 года правительство Малайзии приняло предложение Ocean Infinity продолжить поиски пропавшего рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines в течение 90 дней. Они сосредоточились на зоне поиска, определенной Австралийским бюро транспортной безопасности, и использовали до восьми автономных подводных аппаратов (AUV) для сбора информации с высоким разрешением. Эта информация была собрана с помощью гидролокаторов бокового обзора, многолучевых эхолотов, профилографов дна, камер, CTDs, датчиков SASs и мутности. Полученные данные сопоставимы с данными, полученными ранее на этапе 2. Компания Geoscience Australia не участвовала в поисковых работах совместно с Ocean Infinity.

Компания Geoscience Australia не участвовала в поисковых работах совместно с Ocean Infinity. Все запросы, касающиеся доступа к данным, полученным на этом этапе, следует направлять Ocean Infinity и правительству Малайзии.

Данные первого и второго этапов были получены с использованием наилучших имеющихся технологий; однако использование этой технологии может быть затруднено из-за таких факторов, как плохие погодные условия, глубина воды и движение исследовательского судна. Хотя эти факторы затрудняют получение согласованных данных и могут привести к "пробелам" в данных, были приняты все возможные меры предосторожности для обеспечения того, чтобы качество обработанных данных на Первом этапе было достаточным для безопасного управления навигацией буксируемого и дистанционно управляемого подводного гидроакустического оборудования на Втором этапе поиска. В частности, суда, проводившие обследование на первом этапе, перемещались по району поиска пересекающимися линиями, чтобы компенсировать возможные пробелы в данных и обеспечить полный охват данных.

В рамках первого этапа выпуска данных также выпускаются "транзитные данные". Транзитные данные - это батиметрические данные, которые были собраны по мере того, как исследовательские суда совершали рейсы в район поиска и обратно, поэтому они отображаются в виде линий от района поиска до побережья Западной Австралии и Сингапура.

Данные о перемещении были собраны нанятой геодезической компанией Fugro Survey Pty Ltd, которая получила эти дополнительные батиметрические данные бесплатно для поиска. Эти данные, а также батиметрические данные, собранные в районе поиска, теперь доступны общественности.

Данные, собранные в ходе поиска рейса MH370 на этапах 1 и 2, помогут лучше понять формирование южной части Индийского океана. Эти данные могут дать ученым новую информацию, в частности, касающуюся:

• геология континентальной окраины
• история тектоники плит
• процессы, происходящие на морском дне
• выявление необычных особенностей морского дна
• направление будущих исследовательских экспедиций по изучению этих особенностей

Батиметрические данные также могут быть использованы в качестве базового продукта при создании гидродинамических моделей для понимания океанических течений, океанографических связей (биологических или физических) между различными районами океана, а также краткосрочных и долгосрочных тенденций изменения переменных окружающей среды, таких как климат. На биологическую и физическую связь (скорость расселения) могут влиять географические барьеры (масса суши, пространственный масштаб, различные морские пейзажи и резкие перепады температур окружающей среды).

Глубина океана является основным фактором, определяющим среду обитания флоры и фауны. Давление, освещенность и температура зависят от глубины океана, и эти условия влияют на пригодность среды обитания для отдельных организмов. Понимание батиметрии морского дна может помочь ученым определить районы, где может обитать уникальная флора и фауна.

Глубоководные районы мирового океана практически не исследовались, и лишь 10-15% из них были нанесены на карту с помощью гидролокационной технологии, аналогичной той, которая использовалась при поиске рейса MH370.

Предыдущие карты морского дна в районе поиска были составлены на основе спутниковых данных, которые показывали глубину океана только с низким разрешением. Данные первого этапа были использованы для создания карт, разрешение которых по меньшей мере в 15 раз превышало разрешение предыдущих карт морского дна в районе поиска. Пространственное разрешение морского дна увеличилось в среднем со 100 км до 0,1 км по горизонтали и более чем в 20 раз по вертикали (от >100 м до ~5 м), при этом наибольшие расхождения наблюдались в отношении сложных объектов, таких как Ломаный хребет и впадина Диамантина (до 2400 м) (Picard et al., 2017)..

Данные батиметрии предоставляют информацию о геологии морского дна, и поэтому они могут представлять интерес для различных научных и промышленных групп, включая горнодобывающие и ресурсодобывающие компании.

Цель сбора данных на первом этапе состояла не в обнаружении возможных обломков пропавшего самолета, а в составлении карт для навигации подводных аппаратов на втором этапе поиска.

Разрешение данных первого этапа недостаточно для идентификации многих искусственных объектов, таких как транспортные контейнеры или места кораблекрушений.

Данные второго этапа имеют гораздо более высокое разрешение и могут быть использованы для идентификации даже небольших искусственных объектов, таких как 44-галлонные бочки, затонувшие корабли и рыболовные снасти. Некоторые изображения, полученные с помощью видео- и видеокамерных систем, установленных на дистанционно управляемых транспортных средствах или буксируемом кузове во время второго этапа поиска, доступны на сайте <url>.Веб-сайт ATSB Необработанные и обработанные данные, полученные на втором этапе, доступны для просмотра и загрузки с веб-сайтаАвстралийский портал по поиску морских данных GeoscienceиНациональная вычислительная инфраструктура, соответственно.

Поиск всегда проводился на основе наилучшей информации и анализа на тот момент. Анализ доступных данных продолжался с момента начала поисков рейса MH370. Полученные результаты помогли в проведении первоначальной поисково-спасательной операции, а последующие уточнения легли в основу всех мероприятий по подводному поиску.

По мере поступления дополнительной информации, будь то в результате обнаружения обломков самолета, моделирования дрейфа океанских течений или постоянного анализа спутниковых данных, эти выводы были применены к поиску. Специальная команда, состоящая из лучших экспертов со всего мира, продолжала совершенствовать уникальный комплекс анализов, чтобы определить вероятное конечное местоположение самолета. Были проведены эксперименты, чтобы убедиться в соответствии прогнозов и предположений с фактическими данными о полете.

На встрече министров Малайзии, Австралии и Китайской Народной Республики, состоявшейся 22 июля 2016 года, было решено, что, если воздушное судно не будет обнаружено в районе, где на тот момент велись поиски, и в отсутствие новых достоверных свидетельств, позволяющих идентифицировать конкретное местоположение воздушного судна, правительство Малайзии, Австралии и Китайской Народной Республики, примет соответствующие меры. поиски будут приостановлены после завершения обследования района площадью 120 000 квадратных километров.

Со 2 по 4 ноября 2016 года эксперты в области обработки данных, спутниковой связи, расследования авиационных происшествий, летно-технических характеристик воздушных судов, данных гидролокации, акустических данных и океанографии собрались в Канберре, чтобы повторно оценить и подтвердить существующие доказательства и провести любой новый анализ, который может помочь в определении местоположения пропавшего воздушного судна. Они согласились с тем, что методология и эффективность подводного поиска означают, что если бы был проведен поиск в каком-либо районе, вероятность того, что были обнаружены обломки самолета, была бы практически нулевой.

Хотя район поисков рейса MH370 находится в австралийской зоне поиска и спасания, это не так близко к Австралии. Ближайший район поисков находится примерно в 1870 километрах от Перта. Между районом поиска и побережьем Австралии существуют сложные океанские течения, и это отсутствие обломков, прибывающих к нашему побережью на сегодняшний день, является одним из ключевых доказательств, используемых CSIRO в своей работе по изучению дрейфа обломков.

Информационная карта "Данные, лежащие в основе поиска MH370", предназначена для ознакомления с полученными данными и получения дополнительной информации о ходе поиска и интересных результатах, полученных от контактов, которые были определены из наборов данных этапа 2. Для пользователей, желающих ознакомиться с данными более подробно, база данных контактов доступна для загрузки с веб-сайтаНациональная вычислительная инфраструктура.

Полное разрешение (10 см) наборов данных гидролокатора бокового обзора фазы 2 невозможно отобразить в этом приложении из-за ограничений по размеру. Однако они доступны для загрузки с веб-сайтаНациональная вычислительная инфраструктура.

Первый и второй этапы* данные теперь доступны для общественности на веб-сайте Geoscience Australia.

• Чтобы узнать больше о поиске рейса MH370 и просмотреть данные, смотритеДанные, лежащие в основе поиска рейса MH370.

Для технических пользователей, желающих загрузить обработанные данные:

• Для дальнейшего просмотра и загрузки наборов данных посетите веб-сайтПортал морских данных